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3 résultat(s) recherche sur le tag 'Infrastructure'




Titre : Beyond the Gap : How Countries Can Afford the Infrastructure They Need while Protecting the Planet Type de document : document électronique Editeur : Washington [USA] : The World Bank Année de publication : 2019 Importance : 199 p Langues : Anglais (eng) Tags : Développement durable Infrastructure Services publics Index. décimale : 06.02 Développement durable Résumé : Beyond the Gap: How Countries Can Afford the Infrastructure They Need while Protecting the Planet aims to shift the debate regarding investment needs away from a simple focus on spending more and toward a focus on spending better on the right objectives, using relevant metrics. It does so by offering a careful and systematic approach to estimating the funding needs to close the service gaps in water and sanitation, transportation, electricity, irrigation, and flood protection. Exploring thousands of scenarios, this report finds that funding needs depend on the service goals and policy choices of low- and middle-income countries and could range anywhere from 2 percent to 8 percent of GDP per year by 2030. Beyond the Gap also identifies a policy mix that will enable countries to achieve key international goals—universal access to water, sanitation, and electricity; greater mobility; improved food security; better protection from floods; and eventual full decarbonization—while limiting spending on new infrastructure to 4.5 percent of GDP per year. Importantly, the exploration of thousands of scenarios shows that infrastructure investment paths compatible with full decarbonization in the second half of the century need not cost more than more-polluting alternatives. Investment needs remain at 2 percent to 8 percent of GDP even when only the decarbonized scenarios are examined. The actual amount depends on the quality and quantity of services targeted, the timing of investments, construction costs, and complementary policies. Finally, investing in infrastructure is not enough; maintaining it also matters. Improving services requires much more than capital expenditure. Ensuring a steady flow of resources for operations and maintenance is a necessary condition for success. Good maintenance also generates substantial savings by reducing the total life-cycle cost of transport and water and sanitation infrastructure by more than 50 percent. En ligne : https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/31291 Beyond the Gap : How Countries Can Afford the Infrastructure They Need while Protecting the Planet [document électronique] . - Washington (1818 H Street, NW, USA) : The World Bank, 2019 . - 199 p.
Langues : Anglais (eng)
Tags : Développement durable Infrastructure Services publics Index. décimale : 06.02 Développement durable Résumé : Beyond the Gap: How Countries Can Afford the Infrastructure They Need while Protecting the Planet aims to shift the debate regarding investment needs away from a simple focus on spending more and toward a focus on spending better on the right objectives, using relevant metrics. It does so by offering a careful and systematic approach to estimating the funding needs to close the service gaps in water and sanitation, transportation, electricity, irrigation, and flood protection. Exploring thousands of scenarios, this report finds that funding needs depend on the service goals and policy choices of low- and middle-income countries and could range anywhere from 2 percent to 8 percent of GDP per year by 2030. Beyond the Gap also identifies a policy mix that will enable countries to achieve key international goals—universal access to water, sanitation, and electricity; greater mobility; improved food security; better protection from floods; and eventual full decarbonization—while limiting spending on new infrastructure to 4.5 percent of GDP per year. Importantly, the exploration of thousands of scenarios shows that infrastructure investment paths compatible with full decarbonization in the second half of the century need not cost more than more-polluting alternatives. Investment needs remain at 2 percent to 8 percent of GDP even when only the decarbonized scenarios are examined. The actual amount depends on the quality and quantity of services targeted, the timing of investments, construction costs, and complementary policies. Finally, investing in infrastructure is not enough; maintaining it also matters. Improving services requires much more than capital expenditure. Ensuring a steady flow of resources for operations and maintenance is a necessary condition for success. Good maintenance also generates substantial savings by reducing the total life-cycle cost of transport and water and sanitation infrastructure by more than 50 percent. En ligne : https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/31291 Documents numériques
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Titre : Going for broke : Why financialization is the wrong fix for infrastructure. A critical exploration Type de document : texte imprimé Auteurs : Greig Aitken, Auteur Editeur : Rosa Luxemburg Foundation Année de publication : April 2015 Importance : 55 p Présentation : 02.02.AIT Langues : Anglais (eng) Tags : Europe Politique financière Investissement Infrastructure Index. décimale : 02.02 - Monnaies Résumé : Building new infrastructure is no longer simply the talk of towns and communities in which various projects are to be implemented. Instead, it has taken on a new, awe-inspiring, global character. In Europe alone, the European Commission estimates that investment of up to €2 trillion is needed in transport, energy and IT infrastructure by 2020. Out of the ashes of the economic crisis, infrastructure is being promoted as a magic bullet. Yet is this new burst of global investment hopes being based on new, more sustainable, less risky investment and financial foundations?
This report discusses how and why the answer to this question is ‘No’, and seeks ultimately to outline some of the tentatively emerging alternative options.En ligne : http://rosalux-europa.info/publications/books/financialisation_infrastructure/ Going for broke : Why financialization is the wrong fix for infrastructure. A critical exploration [texte imprimé] / Greig Aitken, Auteur . - [S.l.] : Rosa Luxemburg Foundation, April 2015 . - 55 p : 02.02.AIT.
Langues : Anglais (eng)
Tags : Europe Politique financière Investissement Infrastructure Index. décimale : 02.02 - Monnaies Résumé : Building new infrastructure is no longer simply the talk of towns and communities in which various projects are to be implemented. Instead, it has taken on a new, awe-inspiring, global character. In Europe alone, the European Commission estimates that investment of up to €2 trillion is needed in transport, energy and IT infrastructure by 2020. Out of the ashes of the economic crisis, infrastructure is being promoted as a magic bullet. Yet is this new burst of global investment hopes being based on new, more sustainable, less risky investment and financial foundations?
This report discusses how and why the answer to this question is ‘No’, and seeks ultimately to outline some of the tentatively emerging alternative options.En ligne : http://rosalux-europa.info/publications/books/financialisation_infrastructure/
Titre : Libéralisation du rail : qui va gagner, qui va perdre Type de document : document électronique Auteurs : Olivier E. Malay, Auteur ; Leila Van Keirsbilck, Auteur Editeur : Louvain-la-Neuve : IRES-UCL Année de publication : 2019 Collection : Discussion Paper num. 3 Importance : 23 p Langues : Français (fre) Tags : ion Rail Infrastructure Grande-Bretagne Suède Allemagne Index. décimale : 04.05 Services publics Résumé : Cette étude aborde la libéralisation du rail dans les trois pays où celle-ci est la plus avancée (Grande-Bretagne, Suède et Allemagne). Nous étudions les impacts de la libéralisation sur les principaux acteurs susceptibles d’être affectés positivement ou négativement par celle-ci. Les résultats sont contrastés selon les variables étudiées et les pays. De manière générale, il semble que le coût pour le contribuable ne se soit pas réduit. Les subsides publics ont augmenté, que ce soit suite ou parallèlement aux expériences de libéralisation. La part modale du train et la ponctualité se sont améliorées dans tous les pays concernés, même s’il est difficile d’en attribuer la cause à la libéralisation, puisque celle-ci a été accompagnée d’un important refinancement et réinvestissement public. Les autres aspects de la qualité du service (prix, sécurité,...) ne semblent quant à eux pas avoir été sensiblement affectés par la libéralisation. Seule une différenciation des tarifs semble s’être généralisée, avec des billets plus coûteux en heure de pointe et moins coûteux en heure creuse. Enfin, il apparaît que le nombre de cheminots ait été considérablement réduit après la mise en place de la concurrence, entraînant plus de flexibilité et une augmentation des cadences pour le personnel restant. Les conditions de travail des cheminots se sont généralement détériorées. En ligne : https://sites.uclouvain.be/econ/DP/IRES/2019003.pdf Libéralisation du rail : qui va gagner, qui va perdre [document électronique] / Olivier E. Malay, Auteur ; Leila Van Keirsbilck, Auteur . - Louvain-la-Neuve (Place Montesquieu, 3, 1348) : IRES-UCL, 2019 . - 23 p. - (Discussion Paper; 3) .
Langues : Français (fre)
Tags : ion Rail Infrastructure Grande-Bretagne Suède Allemagne Index. décimale : 04.05 Services publics Résumé : Cette étude aborde la libéralisation du rail dans les trois pays où celle-ci est la plus avancée (Grande-Bretagne, Suède et Allemagne). Nous étudions les impacts de la libéralisation sur les principaux acteurs susceptibles d’être affectés positivement ou négativement par celle-ci. Les résultats sont contrastés selon les variables étudiées et les pays. De manière générale, il semble que le coût pour le contribuable ne se soit pas réduit. Les subsides publics ont augmenté, que ce soit suite ou parallèlement aux expériences de libéralisation. La part modale du train et la ponctualité se sont améliorées dans tous les pays concernés, même s’il est difficile d’en attribuer la cause à la libéralisation, puisque celle-ci a été accompagnée d’un important refinancement et réinvestissement public. Les autres aspects de la qualité du service (prix, sécurité,...) ne semblent quant à eux pas avoir été sensiblement affectés par la libéralisation. Seule une différenciation des tarifs semble s’être généralisée, avec des billets plus coûteux en heure de pointe et moins coûteux en heure creuse. Enfin, il apparaît que le nombre de cheminots ait été considérablement réduit après la mise en place de la concurrence, entraînant plus de flexibilité et une augmentation des cadences pour le personnel restant. Les conditions de travail des cheminots se sont généralement détériorées. En ligne : https://sites.uclouvain.be/econ/DP/IRES/2019003.pdf Documents numériques
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